Vergaser - Informationen   (Weber 40 IDF)

Saugrohre und Adapterplatten

Ich hatte Glück mit meinen Solex Saugrohre und Adapterplatten. Einigen Ersatzteil-Saugrohre sind so schlecht, dass es  Probleme geben kann, wenn man die Zündkerzen entfernt möchte.  Aus Neugier heraus maß ich die Breite oben, mittig und unten und verglich sie mit dem Originalansaugrohr. Das Ersatzteil-Saugrohr war bedeutend breiter (>10 mm).

Adapterplatten sind manchmal für 40 und 44 mm Vergasertype gleich. Die mit dem passenden Durchmaesser sind vorzuziehen. Wichtig ist, dass der Vergaser absolut dicht auf der Adapterplatte sitzt.


Treibstoffleitungen und Filter

Die Treibstoffleitungen bei einem 356 A und frühem 356 B von der Benzinpumpe zu den Vergasern müssen modifiziert werden. Auf dem späteren 356 B und 356 C, die auch die modernere Benzinpumpe benutzt, muß die Leitung auch geändert werden um die Weber zu verwenden - es werden Standard 8 mm Treibstoffleitungen verwendet.
Wenn Sie Ihre Original-Leitungen intakt halten wollen, müssen Sie Adapter verwenden um die Treibstoffleitung direkt an die Benzinpumpe anschließen zu können. Als Kraftstoffilter verwende ich  den Plastik VW Kraftstoffilter zwischen der Benzinpumpe und den Vergasern. Ich habe damit nie ein Problem gehabt, aber  viele empfehlen diesen als Billgprodukt nicht. Einige installieren den Kraftstoffilter unter dem Auto, persönlich würde ich den Filter aber lieber im Motorenraum haben, da kommt man leichter heran.  Aber alle diese Wege funktioniert genau so gut.


Benzinpumpendruck

Die Originalbenzinpumpe sollte  folgenden Druck bringen:
"früh eingebaute" Pumpe   =  bis 2,5 Pfd/SQ Zoll
"spät eingebaute" Pumpe  =  bis 3,5 Pfd/SQ Zoll

Für die Weber ist eine Druck zwischen 1,5 bis 3,5 Pfd/Zoll richtig. Alle Webervergaser funktionieren nicht richtig, wenn der Treibstoffdruck über 4,0 Pfd/Zoll ist. Den Benzinpumpendruck kann man mit Hilfe eines in-line Druckmessers prüfen.  Einige verwenden bei einem zu hohen Druck einen in-line Treibstoffdruckregler.  Wenn aber die die Benzinpumpe richtig funktioniert ist diese nicht erforderlich.

Entfernen der Weber Vergaserstehbolzen
Die Webervergaser  werden mit vier 6 mm Stehbolzen am Kopfteil der Vergaser ausgeliefert. Ich entferne diese, da sie beim Aufsetzten der Luftfilter hinderlich sind. Auch macht es die Montage und Demontage viel leichter. Man kann alles sicher festhalten, denn so manche Mutter hat schon den Weg in den Motor gefunden.  Also entfernen Sie die vier 6 x15mm und vier 6 x30mm Bolzen und Federringe und ersetzten diese durch gleich lange Sechskant-Schrauben


Lufttrichter
Wenn Sie keine  Lufttrichter mit Ihren Vergasern bekamen, kaufen sie sich welche. Sie können die Vergaser leichter synchronisieren.  Die Lufttrichter erlauben, während sie das Synchrometer verwenden, dass Sie den Luftstrom genauer messen. Ohne diese müssen Sie eine Art von Adapter erfinden, außerdem helfen die Trichter beim Luftstrom in die Vergaser.
Einige Lufttrichter,  sind sowohl für 40 als auch 44 IDF Vergaser passend.  Das bedeutet, dass die Öffnung 44 mm ist - das ist aber kein Problem-  Sie können auch 40 mm Trichter bei CB bekommen -  Teilenummer 7223.

Rückzugsfedern
Sowohl die neuere Weber als auch die Dellorto haben eine Rückzugsfeder auf dem Vergaserkörper angebracht. Zusätzlich zu diesen füge ich am Drosselhebel eine zusätzliche Feder hinzu. Der Grund ist ich habe Fälle, wo die Vergaser nicht vollständig schließen und es dann Standgasproblem gibt. Ich verwende eine Standard 356 Solex Rückzugsfeder, Teile # 999.522.003.02. Einige Drosselarme benötigen ein kleines Loch um diese zu befestigen. Hier ist ein Bild des fertigen Hebels.

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