Vergaser - Informationen   (Weber 40 IDF)

Vergasereinstellung, Synchronisierung und Leerlauf Einstellung

Vergewissern Sie sich erst einmal ob alles sonst in Ordnung ist : Ventileinstellung, Zündung usw. bevor sie mit der Vergasereinstellung beginnen. Vergewissern sie sich auch ob alle Schlauch-Verbindungen sauber hergestellt sind. Besonders für die  Leerlauf -Einstellung ist dies wichtig,  da sonst der einzelne Zylinder während der Einstellungsphase nicht richtig reagiert..
Ich gehe davon aus, dass auch das Kraftstoffniveau und die Beschleunigerpumpe richtig eingestellt ist. Bitte überprüft sie auch den Kraftstoffilter, so dass genügend Treibstoffs zu den Vergasern kommt.

 

Lösen Sie die  Drosselklappenverbindungen an jedem Vergaser.

Überprüfen Sie nun den Luftstrom auf jedem Vergasern mit Hilfe des Synchrometers und stellen Sie die Leerlauf Drehzahl  auf etwa 900 U/min ein.
Drehen Sie die Leerlaufgemischschrauben langsam einwärts, bis der Motor zu stottern beginnt. Dann drehen sie die Mischungschrauben  ¼  bis  ½ Drehungen wieder heraus. Warten sie etwas bis der Zylinder reagiert und wieder runder läuft. Wenn ein Zylinder nicht reagiert,  dann haben Sie wahrscheinlich eine schlechte Schlauchverbindung oder der Vergaser , die Düse ist nicht in Ordnung. Nachdem alle Zylindern so eingestellt sind, überprüfen Sie den Luftstrom zwischen den zwei (vier) Vergasern noch einmal und stellen Sie den Leerlauf nach, falls erforderlich. Ich überprüfe die Leerlaufeinstellung normalerweise nach einer Zeit ob sich nichts geändert hat. Es muß immer der Luftstrom zwischen allen Vergasern überprüft werden und mit Hilfe der Leerlauf- Bypassschrauben möglichst gleich fein abstimmen.

Was kann man noch machen ?
Meine Empfehlung ist, darüber nachzudenken das Venturi in 30 mm oder 32 mm zu ändern. Ich habe 30 mm Venturis in einem Super 90 Motor eingebaut und der Unterschied war ziemlich dramatisch. Ich habe gerade drei anderen Freunden geholfen, die 28 mm Venturis in  32 mm zu ändern und sie sind sehr glücklich über den Unterschied.  Die Standard 28 mm Venturis sind zu klein wenn Sie das volle Potential Ihres Motors ausnutzen möchten.  Eine andere Option sind noch die 34 mm Venturies diese sind immer  beliebter und verfügbarer geworden, da die Weber 40 IDF auch auf Harley Davidson Motorrädern installiert werden.


Fehlerbehebung
Sie haben einen neuern Satz Weber-Vergaser und es läuft einfach nicht so recht.
Hier sind einige Tipps, worauf zu achten ist. Bevor sie irgend etwas an den Vergasern ändern, vergewissern Sie sich, dass alles andere richtig eingestellt ist : Ventile, Zündungszeitpunkt,  Unterbrecherspalt und die wichtigsten Kraftstoff- Verbindung. Vergewissern sich das das Kraftstoffniveau und das Beschleuniger-pumpenvolumen richtig eingestellt ist - dies ist sehr wichtig.
 
Prüfung der Verbindungen und Zündkerzen
Ich ziehe alle Verbindungen ab um zu sehen dass genügend Treibstoff  fließt. Es ist auch zu beachten welche Verbindung zu welchem Zylinder gehören und dass die Verbindungen innen nicht verunreinigt sind. Überprüfen Sie die Zündkerzen und sehen sie sich die Farbe an :  wenn sie schwarz sind, dann ist der Zylinder zu fett, wenn die Kerze  weiß ist dann ist der Zylinder zu  mager  - helles gelbes Braun ist die richtige Farbe. Haben alle die Zündkerzen dieselbe Farbe ? Wenn nicht - sind es zwei vom selben Vergaser? Wenn es nur eine Kerze ist, die zu fett / zu mager ist, dann genügt das Einstellen der Leerlaufgemischschraube für diesen Zylinder. Wenn beide Kerzen auf einem Vergaser nicht i.O. sind , könnte es an einem falsche Kraftstoffniveau liegen.

Prüfung des Drosselklappen-Gestänge
Es ist sehr wichtig, dass beide Vergaserdrosselklappen  gleichmäßig aufgehen und auch zur selben Zeit die volle Öffnung erreichen. Wenn dies nicht der Fall ist, läuft der Motor nicht gut und bei manchen Drehzahlen deutlich unrund. Werfen Sie einen Blick auf die Verbindungen des Gestänges. Machen Sie die beide Vergaser zu und stellen Sie den Leerlauf mit den Geschwindigkeitsschraube ein. Wenn das nicht gut funktioniert, lösen sie einen der Gestänge -Verbindungsarme zu einem Vergaser und wiederholen die Prüfung. Wenn jetzt der Vergaser vollständig schließt, müssen Sie entweder die Verbindungsarme neu einstellen oder sie müssen eine Rückzugsfeder hinzufügen. Das kann man gut visuell kontrollieren.  Beobachtet sie ob jeder Vergaser gleichmäßig auf geht und die Zu-Position sicher erreicht.


Installations - Tipps und Pretuning

Vor langen Fahrten mit neuen Vergasern sollte eingestellt sein :
 - Kaftstoffspiegel im Vergaser
 - Beschleunigerpumpenmenge
 - Leerlauf einstellen

Um die Leerlauf -Drehzahl einzustellen, verwenden ich ein ,003 oder ,004 Fühlermaß zwischen den Drosselklappen und der Innenwand.. Dann stellen Sie die Leerlauf  mit der Leerlaufsschraube so ein, bis
das Fühlermaß noch entferntwerden kann. Jede Leerlaufgemischschraube wird nun vorsichtig eingeschraubt, bis sie den Anschlag erreichen. Machen Sie dann je Schraube entgegen dem Uhrzeigersinn aus drei vollständige Drehungen. Die Luft-Bypassschrauben müssen überprüft werden ob diese geschlossen sind.

Vergaserverbindungsgestänge
Verbindungsgestänge zu finden, die, ohne Kompromisse zu machen, mit den Weber IDF richtig funktionieren  ist fast unmöglich.
Von den Webervergaser  gibt es eine linke und rechte Version, grundsätzlich sind es Spiegelbildern voneinander. Die gegenwärtigen Vergaser kommen als einzelne Einheit mit einer Drosselklappenanlenkung, die an beiden Enden montiert werden kann . Der entfernbare Treibstoffanschluß kann für linke oder rechte Installationen getauscht werden. Der Drosselklappenanschluß, der mit den Vergasern kommen, funktionieren so nicht, er muß uminstalliert werden. Alle Anschlüsse, die Leerlauf-Einstellung, die Rückzugsfeder und der vollen Drosselklappenanschlag muß beim Umbau berücksichtigt werden. Damit wird das Gestänge zu den einzelnen Vergasern aber unterschiedlich lang. Alle angebotenen Vergasergestänge sind also ein mehr oder weniger guter Kompromiss.

Informationen zu den Gestängen.
Bei dem Gestänge müssen Sie einige Kugelfassungen auf den Verbindungsarm installieren. Die mit dem Weber-Kit kommen gehen viel zu stramm.  Ich  verwende 400 oder 600 Schmirgelpapier  und schmirgle die Kugel sorgfältig etwas kleiner.

Crossbar-Gestänge
Wichtig ist, dass die senkrechten Verbindungs-Stangen denselben Winkel haben und möglichst senkrecht stehen. Benutzen Sie einen Winkelmesser, denn es sollte keinen grossen Unterschied geben.  Beobachten Sie die Drosselanlenkung und vergleichen Sie, was beide Seiten tun. Sie sollten in genaue demselben Moment aufgehen. Es sollte sich auch bei warmen  Motor die Geometrie nicht verändern. Achten Sie darauf, dass sich die Verbindungsstangen nicht verdrehen wenn Sie diese nach dem Justieren festziehen.  Als Letztes : Lockern Sie den Gaszug vom Zentralarm und lassen Sie jemanden das Gaspedal zum Boden drücken. Verdehen sie nun die Drosselwellen bis diese am Anschlag der Vergaser anliegen und stellen sie sicher dass über den Gaszug keine Kraft die gemeinsame Crossbar-Welle  ausgeübt wird weil der Gaszug zu weit eingezogen wird.


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