Vergaser - Informationen   (Weber 40 IDF)

Weber Vergaser Optimierung

Der Zweck jedes Vergasers ist, die richtige Treibstoff- und Luftmischung über einer Vielfalt von Bedingungen zu liefern. Das ist bei allen Typen gleich ob Solex, Weber und Dellorto Vergaser, damit stimmt die Vergaser-theorie für alle Fabrikate und es ist nur die Durchführung der Einstellungten die variiert. Weber, Solex, Zenit und Dellorto ist sind sehr einfache Vergaser. Der Zweck von jedem dieser Vergaser ist es also, den Wechsel zwischen den drei Phasen möglichst glatt zu gestalten :

1. Leerlauf
2. Beschleuingung
3. Hohe Geschwindigkeit

Außerdem muss der Vergaser in der Lage sein, eine rasche Beschleunigung richtig zu verarbeiten. Es gibt auch Überlappung zwischen jeder dieser Phasen - man bezeichnet diese als Übergang. Während der Leerlauf-Phase ist die Leerlauf-(Luft)-Düse im Einsatz, während der Beschleunigung ist es dieselben Düse (Leerlauf-Phase) zusammen mit der in den Vergaser gebohrten Löchern, um zusätzlichen Treibstoff zu liefern. Den Wechsel von Beschleunigung und Hochgeschwindigkeitsphase übernimmt das Mischrohr, die Luftkorrekturdüse und  die Hauptdüse zusammen. Die Leerlaufdüse, die Hauptdüse, die Luft- Korrektordüse und dasMischrohr lässt eine Beeinflussung über den folgenden U/min Bereich zu.

Jede dieser Düsen und Teile beeinflussen die Treibstoffmischung  und hilft viele Probleme aufzuspüren. Auf Grund dieser Information haben Sie eine besseres Gefühl, welche Änderungen Sie vornehmen können und was diese beeinflusst.

Es folgt  eine allgemeine Beschreibung der verschiedenen Vergaser-Bestandteile  in Theorie und Praxis.

Beschleunigerpumpe und Mehrwegeventil

Die Beschleunigerpumpe liefert den zusätzlichen Treibstoff, der gebraucht wird, um die Lücke zu überbrücken, wenn die Drehzahl niedrig ist und die Drosselklappe dann schnell geöffnet wird. Unter dieser Bedingung bewegt sich der Luftstrom durch das Vergasersystem anfangs relativ langsam. Wenn die Drosselklappen mit langsamer Geschwindigkeit geöffnet werden, geht der Druck im Ansaugrohr an den atmosphärische Druck heran (der Druck im Ansaugrohr ist gleich der umgebenden Luft).  Wird die Klappe schnell geöffnet, dann fällt der Luftdruck im Venturi ab und das Luft-/Treibstoffmischung wird magerer. Dies kann den Motor stoppen oder  ein sog. "Loch" verursachen. Der Motor korrigiert das Problem aber langsam mit steigender Drehzahl wieder.
 
Um dieses Verhalten zu unterdrücken, wird ein Schuss Benzin genau in dem Augenbilck benötigt, wenn die Drosselklappe aufzugehen beginnt. Die Beschleunigerpumpe liefert diesen zusätzlichen Schuss Benzin. Die Größe der Beschleunigerpumpe bestimmt, ob die Benzinmenge  lang und langsam oder kurz und scharf ist. Wenn die Pumpendüse der Beschleunigerpumpe größer ist, ist die Dauer der Einspritzung weniger und wenn die Pumpendüse kleiner gemacht wird, wird die Einspritzzeit  verlängert. Die Menge und Länge des eingspritzten Treibstoffs sollte genau so sein, dass die Abmagerung des Gemisch gerade aufgehoben wird.

Der Treibstoff für die Beschleunigerpumpen fließt von der Treibstoffkammer durch das Mehrwegeventil und wird in einem Behälter gesammelt, in der die Beschleunigerpumpenblende untergebracht ist. Das Mehrwege- ventilgehäuse enthält eine Kugel, die den Treibstoff abschließt, wenn die Beschleunigerpumpe aktiviert wird. Außerdem kann das Mehrwegeventil eine kleine Auslauföffnung enthalten, die den Treibstoff zurück in die Treibstoffkammer führt.  In Verbindung mit der Pumpendüse wird die Dauer der Treibstoffeinspritzung und das Maß an Treibstoff während der Beschleunigung kontrolliert.

356 Motor
Die Weber 40 IDF kommen mit einer 0,50 mm Beschleunigerpumpendüse. Die Solex-Vergaser mit 0,40 mm und die  Dellorto kommt mit einer 0,35 Düse für die Beschleunigerpumpe. Ich denke der Standard könnte 0,40 mm sein . Die  0,50 mm Beschleunigerpumpendüse beim Weber ist etwas zu groß -  ich habe auf eine 0,40 mm Düse umgestellt. Bisher hat mein Motor damit sehr gut funktioniert, aber auch in über einem Dutzend andere Motore war diese Düse kein Problem. Ich denke mit der 0,50er, könnte der Motor leicht überfetten und ein Schütteln verursachen.
 
Der Weber & Dellorto DCOE & DHLA Optimierungsführer  hat das folgende Diagramm als Referenz für die Dimensionieren der Beschleunigerpumpendüse veröffentlicht. Dies gilt für einzelne Vergaser für jeden Zylinder.

Wenn man in die Weber und Dellorto Dokumentation für OEM-Vergaseranwendungen schauen, verwenden sie selten Düsen größer als 0,40mm.  Sogar der Solex Vergaser benutzt ein 0,40 Düsegröße.

Um zu überprüfen, ob das Beschleunigerpumpenvolumen oder die Düse die richtige Größe hat, müssen sie das Gaspedal einmal kräftig durchtreten. Wenn einen Stoß schwarzer Rauch aus dem Auspuff kommt und der Motor dann augenblicklich "hängen" bleibt, ist die Beschleunigerpumpe deutlich zu groß, Wenn Sie beschleunigen, es knallt und der Motor verliert Leistung  und sich erst dann wieder "fängt", ist die Menge vermutlich zu klein.

Das Einstellen der Menge geht ziemlich gut -  sowohl beim Weber als auch Dellorto. Sie sollte zwischen 0,45 cc und 0,50 ccm (für normales Klima) liegen.

Die Einstell-Mutter (bei Weber ) an dem Pumpenhebel wird benutzt, um die Beschleunigerpumpe einzustellen und hat 5,5 mm Größe. Die Dellorto benutzt eine konventionelle 6 mm Mutter für die Beschleunigerpumpe. Um die Beschleunigerpumpenmenge zu messen, brauchen Sie ein kleines Messfläschchen. Die Weber 40 IDF Vergaser haben 0,55 Rücklauf-Öffnung ins Mehrwegeventil. Weber bietet auch Mehrwegeventile mit  anderen Überlauf -Öffnungen an. Diese wird benutzt, um das Volumen der Beschleunigerpumpe bei alten Vergasertypen einzustellen.

Einstellung der Pumpenmenge mit der Mutter :
->  hineinschrauben früher mehr Treibstoff - herausschrauben später weniger Treibstoff.

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